ఎర్ర సముద్రం పరిస్థితి, మే నెలలో ఆసియా-యూరప్ షిప్పింగ్ మార్గాల స్థితి.

ఎర్ర సముద్రంలో పరిస్థితి కారణంగా, ఆసియా-యూరప్ షిప్పింగ్ మార్గాలు మేలో కొన్ని సవాళ్లను మరియు మార్పులను ఎదుర్కొన్నాయి.ఆసియా-యూరోప్ మార్గాల సామర్థ్యం ప్రభావితమైంది మరియు MAERSK మరియు HPL వంటి కొన్ని షిప్పింగ్ కంపెనీలు ఎర్ర సముద్ర ప్రాంతంలో సంఘర్షణ మరియు దాడుల ప్రమాదాలను నివారించడానికి ఆఫ్రికాలోని కేప్ ఆఫ్ గుడ్ హోప్ చుట్టూ తమ నౌకలను తిరిగి మార్చడానికి ఎంచుకున్నాయి.రెండో త్రైమాసికంలో ఆసియా మరియు ఉత్తర ఐరోపా మరియు మధ్యధరా ప్రాంతాల మధ్య కంటైనర్ పరిశ్రమ సామర్థ్యం 15% నుండి 20% వరకు రీరూటింగ్ తగ్గడానికి దారితీసింది.అదనంగా, పొడిగించిన ప్రయాణాల కారణంగా, ప్రతి ప్రయాణానికి ఇంధన ఖర్చులు 40% పెరిగాయి, సరుకు రవాణా ధరలు మరింత పెరిగాయి.MAERSK యొక్క సూచన ప్రకారం, ఈ సరఫరా అంతరాయం కనీసం 2024 చివరి వరకు ఉంటుందని భావిస్తున్నారు. అదే సమయంలో, ప్రధాన ప్రపంచ షిప్పింగ్ కంపెనీలు ఎర్ర సముద్ర మార్గాలను ఒకదాని తర్వాత ఒకటి నిలిపివేస్తున్నట్లు ప్రకటించడంతో, సూయజ్ కెనాల్ సామర్థ్యం కూడా ప్రభావితమైంది.ఇది యూరప్ మార్గాలకు సరుకు రవాణా రేట్లు రెట్టింపు కావడానికి దారితీసింది, కొంత సరుకును కేప్ ఆఫ్ గుడ్ హోప్ చుట్టూ తిరిగి మార్చవలసి ఉంటుంది, రవాణా సమయం మరియు ఖర్చులు పెరుగుతాయి.

సంవత్సరం ప్రారంభం నుండి, ఆసియా-యూరప్ సముద్ర మార్గాల కోసం స్పాట్ మార్కెట్ ఫ్రైట్ రేట్లు గణనీయమైన క్షీణతను చవిచూశాయి, అయితే ఏప్రిల్‌లో రెండు రౌండ్ల ధరల పెరుగుదల ఈ దిగువ ధోరణిని సమర్థవంతంగా అరికట్టింది.కొన్ని క్యారియర్‌లు మే 1 నుండి ప్రారంభమయ్యే మార్గాల కోసం అధిక లక్ష్య సరుకు రవాణా రేట్‌లను సెట్ చేశాయి, ఆసియా నుండి ఉత్తర యూరప్ మార్గంలో ఒక FEUకి 4,000 కంటే ఎక్కువ మరియు మధ్యధరా మార్గంలో FEUకి 5,600 వరకు టార్గెట్ ఫ్రైట్ రేటు సెట్ చేయబడింది.క్యారియర్లు అధిక లక్ష్య సరుకు రవాణా రేట్లను నిర్ణయించినప్పటికీ, వాస్తవ లావాదేవీ ధరలు చాలా తక్కువగా ఉన్నాయి, ఆసియా నుండి ఉత్తర ఐరోపా మార్గంలో FEUకి 3,000 మరియు 3,200 మధ్య మరియు మధ్యధరా మార్గంలో ఇది 3,500 మరియు 4 మధ్య ఉంటుంది. FEUకి ,100.ఫ్రెంచ్ CMA CGM గ్రూప్ వంటి కొన్ని షిప్పింగ్ కంపెనీలు ఇప్పటికీ కొన్ని నౌకలను ఫ్రెంచ్ లేదా ఇతర యూరోపియన్ నౌకాదళ యుద్ధనౌకల ఎస్కార్ట్‌లో ఎర్ర సముద్రం గుండా పంపుతున్నప్పటికీ, చాలా నౌకలు ఆఫ్రికాను దాటవేయడానికి ఎంచుకున్నాయి.ఇది రద్దీ, నాళాల క్లస్టరింగ్ మరియు పరికరాలు మరియు సామర్థ్యం కొరతతో సహా వరుస చైన్ రియాక్షన్‌లకు దారితీసింది.ఎర్ర సముద్రంలోని పరిస్థితి ఆసియా-యూరోప్ మార్గాలపై తీవ్ర ప్రభావాన్ని చూపింది, వీటిలో సామర్థ్యం తగ్గడం, పెరిగిన సరుకు రవాణా ధరలు మరియు రవాణా సమయం మరియు ఖర్చులు పెరగడం వంటివి ఉన్నాయి.ఈ పరిస్థితి 2024 చివరి వరకు కొనసాగుతుందని అంచనా వేయబడింది, ఇది ప్రపంచ వాణిజ్యం మరియు లాజిస్టిక్స్ పరిశ్రమకు గణనీయమైన సవాళ్లను కలిగిస్తుంది.
ఇతర పోర్ట్ నుండి రూట్‌ల కోసం సరుకు రవాణా ధరల పోలిక జోడించబడింది:
హైఫాంగ్ USD130/240+స్థానికం
టోక్యో USD120/220+స్థానికం
NHAVA SHEVA USD3100/40HQ+లోకల్
కెలాంగ్ నార్త్ USD250/500+స్థానికం
మరిన్ని కోట్స్ కోసం,దయచేసి సంప్రదించు:jerry@dgfengzy.com